【國際滑「鐵」盧】港鐵海外投資連番觸礁實錄 #永續港鐵霸權 #7月專研
港鐵公佈2021年中期業績,當中除了顯示一如以往的發展地產業務龐大紅利外,海外投資業務的財政狀況亦十分值得關注,正反映出港鐵投資核心逐漸傾向海外,愈來愈偏移以香港為本位的發展實況。
港鐵自2009年開始運用多年來從香港所得的巨利,向海外市場拓展進軍。然而,檢視十多年來財務報告,可發現回饋香港的「盈利」卻只有蠅頭小利,這間自稱「國際級鐵路公司」在本地已經建立霸權壟斷,但極少提及海外投資策略原來連番觸礁? 一直引而自豪的鐵路加物業模式究竟是一套「完美方程式」,還是一場「國際滑鐵盧」?
▌海外投資「窮忙」
港鐵由2009年起,先後在澳洲、英國、瑞典、中國等地發展及營運多項鐵路項目,由2010至2020年十年間,大型海外鐵路項目數量由2個變成12個。而最新2021中期業績公佈顯示,港鐵將於2021年12月接管瑞典Mä lartå g的營運服務,顯示未來將會開拓更多海外業務。翻查近年港鐵年報:
—2020年海外業務總收入:214億
—2020年海外投資盈利:4.76億 (利潤率只有約2.2%)
港鐵於2020年海外業務總收入超過本地票務收入成為港鐵最大收入來源。然而,當扣除開支成本後,海外投資盈利非常微薄,雖然相對香港業務過去兩年虧損為佳,但仍可明顯見到港鐵一直在「窮忙」。如果從應佔利潤分析,剔除包括物業業務的票務的收入的內地及澳門業務,海外業務營業額佔絕對大多數,達195.92億元,但應佔利潤只有5,700萬,利潤率僅有0.3%。
可見走出國門的港鐵,利潤確實非常可憐,當中依靠墨爾本鐵路項目佔收入最多。而不少項目每年大多只賺幾千萬。而英國西南鐵路項目(South Western Railway)更「損手爛腳」,在2019年要港鐵額外撥備港元4.3億【註一】,連港鐵自己在當年年報亦表示英國及瑞典鐵路表現欠佳。
在「窮忙」財政數字背後,反映的是港鐵不斷「輸出」香港人才、技術及資源的實況。近十年港鐵年報顯示【註二】:
—員工薪酬總額中海外業務開支
2015年:50億
2020年:92.6億
—海外員工人數
2015年:8,157個
2020年:16,921個
—海外業務資產
2010年:87.79億
2020年:332.35億
除了海外員工已佔現時港鐵全部員工近49%外,根據立法會就港鐵公司鐵路業務質詢,顯示港鐵公司於2016年會調動近80名專職支援香港以外鐵路業務的員工,而到2020年已經上升近200名,當中更會調動本地管理及技術員工至不同鐵路城市「輸出」技術,明顯見到港鐵有發展比重愈來愈偏向海外的傾向。
然而,港鐵海外業務亦由於當地的工程延誤、當地基建配套持有人以及疫情影響,而遇到不少阻礙;瑞典斯德哥爾摩的通勤鐵路(Stockholm commuter rail)於18年因當地基建配套問題,就準時度與顧客滿意度承擔重大罰款【註三】;各地項目亦曾出現大大小小的罷工。(已更正此段落關於港鐵海外營動的內容)
隨著港鐵海外投資數字日益飆升,特區政府往往解釋指,港鐵會為海內外的投資額定下風險管理指標。然而,問題在於,明明政府作為最大股東的港鐵,港鐵利用本地業務的盈利去不斷投資這些「冇肉食」的海外項目,也不善用解決本地鐵路營動時所帶來的各種超支延誤加價等民生問題,這是否合乎港鐵以香港為本的定位?當本港業務是由香港市民、公帑補貼與政策傾斜支撐而成,此舉是否有違公共基建「取之於民,用之於民」的本意呢?亦是現時市民對港鐵海外財政運用原則的一大質疑。
▌完美方程式的「觸礁」
「完美方程式」鐵路加物業發展模式一直是港鐵引以為傲的投資策略,2017年時任港鐵主席馬時亨多次接受訪問稱,港鐵本地鐡路「開一條蝕一條」,需積極拓展海外市場,將「鐵路加物業」的完美方程式推銷至海外,「聲稱」會將盈利回饋香港【註四】,嘗試合理化港鐵近年積極開辦海外新鐵路的原因。
2017年港鐵大肆宣傳港鐵鐵路加物業模式進軍海外,連享負盛名的麥健時公司(McKinsey & Company)亦要為其在官網上放上一篇 ”Hong Kong’s successful self-financing formula” 來歌頌【註五】。而其中最受矚目正是港鐵聯合其他外國發展商入圍參與競投成為倫敦尤斯頓車站重建發展項目(項目地盤面積約22公頃)。然而,翻查現時倫敦尤斯頓車站(Euston railway station)重建的項目進度,原來項目早於2019年由澳洲聯實集團(Lendlease Group)中標【註六】,怪不得港鐵沒有公佈後續消息。
港鐵雖一直嘗試向各政府推銷其「賺錢大計」,卻處處碰壁。除了英國外,港鐵的地產方程式在瑞典亦面臨同樣的挑戰。2017年港鐵同時入圍的瑞典斯德哥爾摩城市Upplands Vasby 其中一個市郊鐵路車站附近的重建項目。當時瑞典日報(Svenska Dagbladet)有報章標題亦提及當地專家表示非常喜歡其規劃理念,但時任斯德哥爾摩市議員則表示當地不需中國國有的商鋪,並表明沒興趣向港鐵出售土地【註七】。而時至今日,港鐵仍未見有公佈項目的最新進展消息。另一篇瑞典日報的報導標題亦有提及瑞典國防委員會主席Pål Jonson 希望在外國公司在營運鐵路前要先進行安全審查【註八】。瑞典政府是否會將項目交予港鐵,或需要因應當地的政經考量。可見,所謂「完美方程式」其實不一定通行於國際,當遇上複雜的地緣政治時,就更加寸步難行。
▌未竟北上之路
港鐵國際間推銷「完美方程式」處處碰壁,而中國市場則成為其中一個重要依靠。根據最新2021年港鐵中期業績公佈,港鐵今年3月在中國杭州取得杭州西站南側的建設用地使用權。除此之外,現時亦在北京、深圳及天津擁有地鐵周邊物業的經營權,算是港鐵多年靠攏中國市場的「成果」。
港鐵多年中國投資多個鐵路項目,足跡遍及深圳丶北京丶杭州,某些項目更在兩鐡合併前已經簽署協議。然而,單單中國就概括多達5個城市的鐡路項目,包括北京(4號線、大興線、14號線、16號線、17號線)、深圳(4號線及北延線)、杭州(1號線及下沙延伸段、5號線)、澳門(輕軌氹仔線),各大城市業務總和只佔2020年總海外業務收入約8.5%,佔收入比例則只有約4%。同時,港鐵亦擔任「廉價勞工」不斷輸出技術、人手及資金,換取地方政府的合作機會。早於2017年港鐵在杭州籌備建港鐵學院,輸出鐵路人才返大陸或到一帶一路。此外,北上為配合大灣區發展,港鐵更在2018年順德區陳村站毗鄰綜合物業發展項目【註九】,負責「冇肉食」的顧問技術支援。
即使成功取得上蓋鐵路項目,港鐵在中國要面對的問題仍然很多,發展進程似乎也不太順利。如深圳龍勝站上蓋物業項目「天頌」,作為首個港鐵獨資開發的地產項目,港鐵亦包攬發展商的角色。這有別於叫特區政府送地、交由發展商開發,坐定定等收錢的慣常「二房東」模式。然而,天頌由興建到售銷卻引發一系列工程問題,例如停車場未開放已經出現發霉和積水,住宅內的客廳更是天花板高低不平,地板存在不同空鼓等等【註十】,而有報道亦指天頌地產項目的售樓疑涉貪污問題,港鐵三高層遭解僱【註十一】。至於天津的項目,根據去年年報指出,指由於建造地庫時需進行額外鐵路安全保障工程,北運河站商場發展項目的完工日期已延至2024年,距2017年獲得項目至今已蹉跎7年【註十二】。可見,港鐵北上之路仍非一帆風順,尤其面對現時內房國鐵競爭、中港土地制度差異等挑戰。
可見,相比起港鐵在香港營運上受到政府送上蓋可以保持壟斷霸權,到海外就「見光死」。即使港鐵不斷在海外投入大量技術、資金及人力資源,但每年的利潤仍然少得可鄰。而箇中原因相信跟港鐵海外「鐵路加物業」模式失效息息相關。當港鐵在海外失去政府送上蓋物業發展權的政策庇護,「完美方程式」的鍊金術就會失效,更顯所謂「國際級典範」的港鐵發展模式少有人提及脆弱的一面。
參考資料:
【註一】HK01:港鐵就英國業務 撥備4.3億元 https://bit.ly/2VVPocm
【註二】港鐵2011年至2020年財務統計數字:https://bit.ly/2Uc9sX8
【註三】港鐵2018年年報:https://bit.ly/3jVfKn7
【註四】明報﹕港市場飽和 新線「開一條蝕一條」 港鐵「走出去」 海外盈利回饋本港
https://bit.ly/3CJOfoR
【註五】Mckinsey&Company:The ‘Rail plus Property’ model: Hong Kong’s successful self-financing formula. https://mck.co/3yJB3y2
【註六】 Lendlease Wins $7bn London Euston Project (26 February, 2018). https://bit.ly/3CIPncs
【註七】瑞典日報(18 Augest, 2018). Stockholm behöver inte statliga kinesiska butiker” https://www.svd.se/stockholm-behover-inte-statliga-kinesiska-butiker/om/mtr
【註八】瑞典日報(Svenska Dagbladet) (20 February, 2020). T-banedriften: ”Vi måste vara ytterst försiktiga” https://www.svd.se/t-banedriften-vi-maste-vara-ytterst-forsiktiga
【註九】港鐵2018年年報:https://bit.ly/3jVfKn7
【註十】【曝光】港鐵天頌交樓遭遇“質量門”,“港式服務”哪去了?https://www.gushiciku.cn/dc_hk/101065990
【註十一】立場新聞:傳港鐵一負責內地事務高層捲貪污調查 被即時解僱 https://bit.ly/37CdOdp
【註十二】港鐵2020年年報:https://bit.ly/3jOws7s
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【開會的時間管理術】
最近在家工作每天都要開很多線上視訊會議,因此發現了一個弊端,那就是線上會議非常容易超時。
在公司的時候,開會時必須要先預約會議室時段,由於會議室預約的時間最多就是一小時,時間一到下一組人就來了,就像KTV包廂一樣,只要後面有人來,你就算有錢也沒辦法加時間。
但線上會議就少了這個限制,只要你有時間就可以無限歡唱到底。這完全是一個噩夢,因為大家都知道,花時間的會議不是好會議,通常就是浪費時間在講一些重複的話結果最後什麼結論都沒有。效率好的會議,大家搞清楚論點在哪,討論起來也快,自然也不會花太多時間。
我們每週有很多個例行會議,其中一個是我主持的會議,排定時間是一小時,但最近經常超時15分鐘左右,讓我深感困擾,因為PM最重要的就是時間管理,連會議時間都掌控不好實在稱不上是一個好PM。
我發現事情的起因來自於一個最近才加入這個會議的工程師大叔。大叔的話很多,而且老是不講重點,讓我很想打斷他,但是基於禮貌又不能打斷他,只能聽他講完長篇大論再無視他剛剛的內容繼續我的會議(這樣就有禮貌嗎)。我還得努力忍住翻白眼的衝動,有時真的會忍不住露出眼白,但還好最近是視訊會議,不開鏡頭就不會被看到我的眼白。
例如某次開會時,我們在討論一個有點突然的案子,我想問問大叔的意見。
我「有業務說希望我們可以改善一下這個功能,希望五月的時候可以用,你覺得目前我們的工程師有時間做這個改善嗎」
大叔回答「那要看這個事情的優先度,這個優先度是有很高嗎?」
我「優先度還滿高的,而且對於客戶來說是一個滿重要的功能,我覺得有時間的話可以先改善,如果沒辦法我可以再調整schedule」
大叔「是這樣子啦,你想插一件事情進來,就會影響到其他事情的進度。我們現在很忙。」(這不是廢話嗎,所以我現在就在問你時間上可不可以啊,是有跟你說我要硬插嗎?)(這句話聽起來怎麼怪怪的)
大叔「而且這個是之前的工程師做的,現在那個人離職了,所以我們需要花一星期左右先調查一下他怎麼寫的,才知道要花多少時間改,大概也需要一個月」(都還沒查就知道要一個月,是擅長算命的朋友呢)
我「好,那可以請你先調查看看需要花多少時間,然後我們調整看看什麼時候可以做,再把結果回報給業務嗎」
大叔「所以你現在的意思就是其他事情都不用做,就做這個事情就好了嗎?你覺得OK的話就OK啊。那我們就先查這個,但是其他東西會延後一週喔,這樣也沒問題?然後還有,#%^*$@!⋯⋯」(太長且無意義所以後來我腦袋已放空了)
其實大叔說的道理沒錯,想做的事情很多,但時間有限,本來就該照事情的優先順序去調整。但我不懂的是他為什麼如此的「上から目線」,講話超兇又長篇大論,內容都是一堆很無聊的大道理,根本無法討論到問題的核心,只是浪費大家開會的時間。
甚至威脅(?)說調查要一星期所以其他事情都要全都會停擺,會不會太扯,以為老娘不是工程師就好騙嗎,我在這個 project 做得比你久,開發的規模我還是有點概念的,工程師有三四個人可以用,根本不可能因為查一個小功能的code是怎麼寫的就讓整個團隊停擺一星期好嗎?
因為好幾次類似的事情發生,覺得溝通不太順暢,會議又常常超時,讓我感到很困擾。跟上司討論這件事,上司跟我分析,說大叔是為了在其他工程師面前展現出他的地位,才會用這種說話方式。畢竟他是工程師裡面的 leader,年紀也比較大,跟我這種年輕PM過招時要表現出他的守備力,才能獲得其他工程師的尊重,畢竟這也是他的工作的一部份。
聽完我也大概懂了,其實我也不是討厭大叔,只是不喜歡他的說話方式。心想好吧反正這就是工作,PM就是專門來應付各種令人翻白眼的要求或言論,在一堆口水裡面想辦法把事情完成的那個人。既然大叔以這種方式處理,我也有我的方式去對應。
於是這週的例行會議,我學乖了,有問題的時候不要問大叔,直接問他底下的工程師,迅速就能得到答案。大叔沒機會長篇大論,我的眼球也不用一直翻。最重要的是會議總算準時在一個小時以內結束了!Perfect!
主持會議,除了自己事前準備要充分以外,當下要把話拋給誰接,其實也會決定會議的品質,是會議時間管理的精髓啊!
(完)
#老娘才不是日本人
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#WFH
#WTF
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話說最近在家工作肩頸很痠痛,想買最近很夯的MOFT來把筆電架高一點,但官網上面寫說只有寄台灣不寄海外😭
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工程進度表project 在 矽谷阿雅 Anya Cheng Facebook 的精選貼文
矽谷科技人履歷長什麼樣?
什麼樣的人適合做策略師、專案經理、產品經理、商務拓展經理、總經理、行銷經理?
台灣企業普遍偏小,因此員工有時候一個人當三個人用,管得廣但淺。也因此,在美國找工作的時候,常會發現很多專業都有相關,履歷上寫我找的工作A, B, C都可以,但老美一看到履歷,就覺得什麼都會做,一定表示都不太會,因此就被刷掉。因此我建議,了解不同專業,選一個做為自己主要的定位和求職的目標。
下面是我在美國十年學到不同職位的刻板印象,還有一些優秀的現任人才,你可以看看他們背景,評估自己是不是有相關技能。當然,不代表你一定要是那些背景才能勝任!不過,當作參考,看自己的背景哪個最有機會!
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管理顧問公司背景,MBA,很會做簡報,有些財務背景,擅長由繁化簡。
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喜愛規則、整理,懂敏捷開發、scrum,管過網站和app進度,與工程師、設計師、產品經理密切合作。
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✅ 軟體產品經理 Product Manager
懂商業管理,有理工和數據背景或知識,在意用戶體驗,能想大方向、富創意,擅長溝通,與工程師、設計師、數據分析師密切合作。
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✅ 商務拓展經理 Business Development Manager
分兩種,一種是要跟特定產業的公司爭取異業結盟的機會,有點像業務的角色,重視的是人脈和說服能力,特別是對某產業的認識,每天跟業務一樣在外面趴趴走,但目的不是要對方付錢,而是要對方跟公司合作。另一種則是偏內勤,主要制定異業結盟策略,有法務和財務知識。有些公司兩種都要做。
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✅ 行銷經理 Marketing Manager
專精一個以上行銷通路:電子報、社群媒體、關鍵字廣告、搜尋引擎優化、網路顯示廣告、聯盟行銷、傳統媒體購買、店頭活動。通常有廣告公司經驗。
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https://www.linkedin.com/in/davebazant/
✅ 軟體產品行銷經理 Product Marketing Manager
有幫網站、app或b2b軟體上市的經驗,go-to-market計畫,產品定位,產品解說。
https://www.linkedin.com/in/gracemko/
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✅ 部門總經理 General Manager
負責業務收益和支出 P&L(Profit & Lost) Management,通常專長於某個產業的核心功能,比如說eBay的核心功能來自廣告,總經理背景通常來自業務。比如說梅西百貨核心功能來自於採購,總經理背景通常來自採購。所以如果你很資淺,又不是管一個公司,可以把P&L Management的技能拿掉。
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