中興通訊徐子陽:用“加減乘除”法則打造極簡5G
原創: 計育青 飛象網
2019年上半年,國外有歐美日韓等推出5G商用服務,國內也發放了5G商用牌照,於是在近日舉行的上海世界移動大會上,5G成為了當仁不讓的焦點話題。
在此次大會期間,很多參會嘉賓都談到了5G網路建設思路,以及數位化經濟未來的發展前景,中興通訊總裁徐子陽也發表了主題演講,分享了中興通訊關於5G產業和網路建設發展的想法。
徐子陽表示,5G的關鍵技術和架構都已經在4G網路中得到了充分驗證,做好了商用準備,但是要想取得商用成功,還面臨著兩個方面的挑戰:
一是需要精心挖掘行業應用市場的價值;
二是要確保5G投資能真正產生預想中的回報。
徐子陽打了個比方,個人業務有點像中東的油田,打下管子就會有油自己噴出來;行業應用則更像葉岩油,規模雖然大,但碎片化很嚴重,採集成本比較高。
“
徐子陽:“中興通訊的觀點是要以簡單、快速和靈活三個原則來建設5G網路,並在網路優化中做好‘加、減、乘、除’四個工作。”
”
兩個挑戰
在2G到4G時代,移動網路本質上是一個預定義的通信網路,所有規則都固化為網路硬體。
這樣的網路能夠很好地應對預設的業務需求,比如語音、短信、流量等業務,效率、性能都非常出色,而缺點就是不夠靈活。
每遇到一種新的業務,運營商都不得不在網路上部署一套新的系統,各種業務之間相互隔離。
然而這樣的做法是不可持續的,因為新的需求會層出不窮,而通信網路不可能無限制地堆疊新的系統。
“
徐子陽:“這就需要用IT的手段、IT的技術來重構網路,使得一個物理網路就能承載多種多樣的業務。”
”
另一方面,通信網路多代設備、多種業務並存,運維工作越來越複雜,成本也越來越高;傳統的流量經營模式在4G時代已經走到了盡頭,管道經營模式面臨巨大挑戰。
要解決這些問題,運營商必須要嘗試在5G建設中進行變革,並解決好兩個挑戰。
徐子陽表示,挑戰之一是如何切實挖掘出行業應用市場的價值。過去運營商主要面向個人用戶,現在要做企業業務,能取得商業成功嗎?
個人業務都是標準化的,而企業業務由於每家的需求都不同,往往需要進行專門的研發和定制,也就是所謂的“碎片化”,開發、運維成本都比較高。
挑戰之二是如何避免4G時代收益增速落後於投資增速的局面,使得5G的投資獲得預想的回報?
“
徐子陽:“中興通訊認為,在5G網路建設上,應該做好減法,化繁為簡;做好加法,解決不確定性;做好除法,一個網路應對多樣化需求;做好乘法,為各行各業賦能。”
”
加、減、乘、除
要爭取企業客戶,必須要做到在業務提供上“快”人一步。徐子陽表示,要實現這個目標,運營商需要化繁為簡,做“減法”。
具體來說,就是需要極簡的無線網、聰明的核心網、靈活的承載網。
中興通訊做過測算,通過合併2G、3G、4G的RRU,最多可以將RRU的數量減少67%。利用中興通訊的BBU,運營商可以最大程度地減少無線設備,實現能效比的最大化。
核心網方面,中興通訊推出了Common Core核心網,可以同時支援2G、3G、4G、5G甚至固網,讓業務上線速度提升20%,投資下降40%,業務上線會非常靈活。
中興通訊先進的承載網設備則可以將功耗降低40%,而配置的複雜度只有原來的20%。
其次是要做“加法”。在網路中引入AI和邊緣計算,應對網路和市場的不確定性。
AI預計會首先用於網路層面,讓業務、設備負荷更加平衡,節省網路投資;然後用於運維層面,提升運維效率、降低運維成本;最後用於運營層面,洞察客戶需求、提前做好佈局,從而增加收入。
邊緣計算則是獲取市場價值的核心抓手,通過在企業側部署設備,運營商可以為企業提供能效、功能、安全性、反應速度都足以媲美企業IT網路的服務,從而將企業客戶從私有網路上吸引過來。
第三是要做“除法”,即引入切片技術,進一步提高速度。
切片技術的優勢有兩個,實現速度快、試錯成本低。
切片技術允許通過編寫、修改腳本迅速生成專有網路,一旦某項業務不夠成功,也可以修改腳本快速釋放網路,因此商業上試錯的成本非常低,運營商可以無所顧忌地嘗試各種各樣的創新業務。
“
徐子陽:“嘗試的次數多了,成功的概率自然就會增加。”
”
在切片技術領域,中興通訊目前已經擁有了切片商城、切片運營兩個業界最佳實現,這兩個實現都獲得了2019 5G World Summit大獎。
最後,要解決行業應用碎片化的問題,運營商需要做“乘法”,為各行各業賦能。
中興通訊打造了很多5G能力平臺,包括CloudXR、邊緣計算能力開放平臺、工業物聯網平臺等,可以與各行各業進行充分的合作,徹底把碎片化的價值低成本地抽取出來。
“
徐子陽:“我們目前已經與全球超過200個合作夥伴進行了廣泛探索,其中包括騰訊、三一重工、浙江中控、廣汽等一些國內行業龍頭企業。”
”
保障必不可少
在“加、減、乘、除”之外,徐子陽認為5G網路還必須要有完善的保障,包括協同、能力開放、安全可靠性等。
5G網路中的協同涉及4G/5G協同、雲邊協同、雲網協同。
由於4G網路將與5G長期共存,因此4G/5G協同將是一個長期的任務,需要不斷進行優化和調整。
雲則代表著計算能力,在通信網路中引入計算能力會讓整個網路變得更聰明、更靈活,相應的協同保障也格外重要。
能力開放已經談論了很多年,但只有在5G時代才會成為現實。
徐子陽解釋說,有兩個原因造成了5G之前無法實現能力開放。
一是技術問題,以前的能力開放多基於軟體的硬編碼,很難與實際需求契合。現在則採用微服務架構,可以在更低的細微性上進行編排,因此能夠更好地適應需求。
二是通訊協定問題,5G之前的通訊協定都是面向個人業務,用來做企業業務存在很多問題。
“
徐子陽:“5G R15協議則給出了清晰的定義,因此讓能力開放具備了落地的基礎。”
”
網路服務的安全、可靠性是企業極為重視的因素,畢竟這涉及到企業的核心資料、核心資產。
要說服企業把關鍵資料放在公用網絡的邊緣計算平臺上,運營商必須確保資訊和業務的安全性、可靠性。
徐子陽表示,廣泛採用雲技術的5G網路可以從周邊設備、控制、管理等多個層面設立不同的安全性原則,確保企業客戶的資訊安全。
徐子陽強調,無論運營商還是企業客戶,在這樣一個變革的時代都需要積極行動起來,只有這樣才能跟上數位化經濟的前進腳步。
“
徐子陽:“中興通訊希望與行業合作夥伴一起攜手共進,打造靈活、高效、快捷的新一代網路。”
資料來源:https://mp.weixin.qq.com/s/DnOYkWNHbPTsFALHVwx0lg…
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【試車報告】Toyota Prius PHV 綠能良選
【4K UHD | https://youtu.be/w9qwaCV00ig 】
Toyota是率先將油電混合技術導入量產的車廠,品牌旗下的Prius,更是今日家喻戶曉的節能車款!
可對於油電車款的消費者來說,能不能再多省一滴油,似乎是永遠存在的問題與考驗! 不過,我們這次試駕的車款,或許,就是追求極致環保的更佳選擇!
【唯求極緻】
第一眼看到Prius PHV,便會發覺這輛車擁有相當科幻的獨具造型,不論是車輛頭尾的設計都與普通Prius有別,它的燈具配置也相當特別,在後方,Prius PHV的尾燈左右相連,自然形成了一塊宛如尾翼的造型,尾燈中央,甚至還保留了透明的中空處,以提供更佳的後側駕駛視線! 至於前方,這輛車的LED頭燈更一連四顆並列,不禁讓人將它與Bugatti Chiron聯想在一塊!
此外,PHV版本除了外觀與普通Prius有著極大的差異,其實Prius PHV更是輛極端一如超級跑車的產品! 它的車體不僅設計滑順,就連尾窗玻璃也特經設計成雙泡式造型,使這輛車擁有低僅0.25Cd的超低風阻!
且為了儘可能的減低車重,Toyota甚至破天荒的為本車配備了碳纖維製成的尾門,不惜採重金打造,便是為了增進Prius PHV的節能表現!
【科幻滿點】
坐上Prius PHV,可發覺這輛車的顯示介面多往中央集中,且同樣帶有濃濃的科技感! 上方,駕駛眼前有著HUD抬頭顯示器,可讓駕駛得知精要的行車資訊,而在中央,4.2吋的全彩資訊幕顯示著各式車輛訊息,好比車速、檔位,以及即時動力、電力輸出,下方則有著7吋的多媒體資訊幕、空調介面,以及小巧的排檔設計。
除此之外,Prius PHV的安全防護可說是Toyota現售車款之冠!
舉凡車輛穩定控制系統、循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、HAC斜坡輔助、DSC檔位誤入動力限制系統,以及LDA車道偏離警示、PCS預警式防護、AVAS車輛接近警示行人系統,還包括ACC主動式車距維持系統,Prius PHV全數標配,再加上7具SRS氣囊的保護,實已令人滿意!
若真得挑剔,那便是Prius PHV因後座杯架採固定式設計,使這輛車成為了純四座設定,還有尾箱容積也因受電池組體積的影響,在高度表現犧牲了些許,但這也只能屬於油電動車需折衷之處!
【綠色樂趣】
談到油電車買家最為關心的動力部份,這裡要說的並不是此車性能是多麼狂暴,但以它122hp的最大縱效馬力,搭配電動馬達隨傳隨到的扭力輸出,已相當足敷日常使用。
但就Prius PHV的車輛設定,其實它較普通Prius與電動車靠攏不少!
只要在排檔座右方的按鈕進行切換,Prius PHV便可完全進入純電行駛模式,此時,因Prius PHV的電力驅動極速高達135km/h,就算行駛於高速公路上,也無須擔憂引擎介入動力輸出,只要路況與車速掌握得宜,Prius PHV更可提供長達64公里的純電續航距離,已足以涵蓋許多人的日常使用里程,無怪本車得以繳出驚人的109.9km/l平均油耗成績! 不僅如此,返家後,只要透過家中110V電源,Prius PHV還可在6小時將電池充飽,或以220V於3小時快速充滿,換言之,別說睡了一晚就能讓此車再次擁有電動行駛的本錢,買家幾乎可完全把這輛車作為電動車使用!
至於操駕感受,好比先前試駕過的C-HR,建構於TNGA底盤之上的車款確實令我們對Toyota改觀,搭配前麥花臣後雙A臂懸吊,Prius PHV的轉向精準度令人讚賞,且適切的懸吊阻尼既可消弭路面產生的彈跳,又能在彎中展現充分的支撐力道,流露出宛如歐系車的扎實感,雖然,我們認為應該少有油電車車主會激烈的駕駛此車,但Prius PHV能提供的駕駛樂趣,肯定會令不少車迷驚艷!
【TCar短評】
相信極致追求環保的朋友都希望直接購買純電車種,然而,較高的車價、許多人擔憂的續航里程,以及耗時的充電過程,種種考量都容易讓人築起抗拒的高牆。
然而,相較之下,Prius PHV既能讓人儘可能地採用電動行駛,為地球多些呵護,又能適時以引擎輔助現行電池科技尚未盡美之處,此外,再加上優良的底盤、完備的安全系統,159.9萬的車價或許並非人人皆可負擔,但身為最便宜的Plug-in Hybrid車款,Prius PHV已實有所值!
【Toyota Prius PHV】
引擎形式: 1798 c.c. L4 DOHC 16V
引擎最大馬力: 98hp/5200rpm
引擎最大扭力: 14.5kgm/3600rpm
最大縱效馬力: 122/6000rpm
長寬高: 4645 x 1760 x 1470 mm
軸距: 2700mm
車重: 1550kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後195/65 R15
國內售價: 159.9萬元
【主要配備】
LED頭燈、尾燈、日行燈
碳纖維尾門
7吋中控多媒體觸控螢幕
4.2吋全彩液晶MID資訊顯示幕
10揚聲器音響
多功能駕駛模式
停車雷達
倒車攝影
HUD抬頭顯示器
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
HAC斜坡輔助系統
DSC檔位誤入動力限制系統
ACC主動式車距維持系統
PCS預警式防護系統
LDA車道偏離警示系統
AVAS車輛接近警示行人系統
EBS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、車側SRS氣囊、簾式SRS氣囊
駕駛座膝部SRS氣囊
TOYOTA Taiwan TCar 葉明德 Greenia 王詩晴
#toyota #prius #phv #tcar #新車試駕 #葉明德
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在中間,且後面可辨識就是符合法規。牌子
在中間這個沒問題,可是大牌的翹度完全就
是警察自由心證吧,就算是不可調角度的牌
架,只要翹一點點警察都會說不好辨識開
單。你跟他盧也沒有用。可是原廠r3那個又
大又厚重的擋泥板好醜。像是07/cbr250rr原
廠的牌架我就覺得很好看不用改。有沒有鄉
民最近有實戰經驗的可以分享一下?
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