【Toyota Corolla Cross全新跨界強棒 正式登場】
今天和泰汽車發表全新車種Corolla Cross
使用與神A相同的TNGA-C平台打造
提供2種動力共6種編成
汽油-安心售價76.5萬
汽油-豪華售價79.9萬
汽油-尊爵售價85.5萬
Hybrid-豪華售價87.5萬
Hybrid-尊爵售價91.9萬
Hybrid-旗艦售價98.5萬
全車系標配7氣囊及TSS
安全一樣不分等級
-
外觀部分很像小RAV4
車頭水箱護罩使用雙梯型設計語彙
並在保險桿兩側有2道俐落線條
讓整體車頭看起來更加動感
車側部分可以看到懸浮式車頂
以及在前後門的板件上
可以看到箭矢式特徵
這個特徵在車輛的其他地方都可以看到
像是擋風玻璃、車門以及行李箱
輪圈在最高等級採用18吋雙色切削鋁圈
並且輪拱搭配有棱有角的防刮材質
車尾部分尾燈使用LED光條式尾燈
並且使用光幕工法
在夜間辨識度相當高
很多人說這具尾燈很像RAV4
但我覺得更像Camry
在下保險桿部分使用防刮材質
搭配下擾流飾板
-
內裝部分的配置極為相似Corolla Altis
比較不同的在Cross配置足踏式手煞車
其餘的像是7吋數位儀錶板
8吋的Wi-Fi中央螢幕
單區恆溫空調等配置都與Altis相同
不過在後座空間Cross表現不錯
我身高174在駕駛座後方有超過1顆拳頭以上
頭部更是將近2顆拳頭
後座也配置台灣人喜愛的冷氣出風口
在行李廂空間正式Corolla Cross一大亮點
容積達到487公升
並支援後座椅6/4分離傾倒
只不過隆起的部分有點大
-
動力部分與Altis相同
汽油配置1.8升奧圖循環汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
搭配CVT無段變速系統
平均油耗為14.5公里/公升
油電則是搭配1.8升阿特金森循環引擎
並且配上油電系統
縱效馬力122匹 最大扭力為24.8公斤米
搭配E-CVT電子控制無段變速
平均油耗為21.9公里/公升
懸吊系統為前麥花臣後扭力梁式設計
這扭力梁並非傳統Toyota的設計
而是TNGA-C平台的新型設計
並且Cross是第一輛使用的
透過改變懸吊幾何角度
以及新設計的懸吊支架
並且搭配大型化橡膠襯套
再加上抗扭防傾平衡感
來增加舒適及操控
實際的操駕感受我們日後會再進行試駕
-
安全部分標配7氣囊
TSS主動安全防護系統
不過由於配備足踏式手煞車
所以ACC非全速域
但與Altis相比Cross有LTA車道維持系統
在高速公路上使用相當方便
-
不知道大家對這台車有什麼問題
歡迎在下面留言
我們會在之後的試駕影片幫各位做解答
By熊子
#全民瘋車bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#toyota #corollacross #跨界休旅
同時也有14部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣,也在其Youtube影片中提到,今天Money試駕了一台2021 Toyota Alphard帶著氣質美女一同悠遊,除了要體驗全新油電動力的Alphard給駕駛與乘客的操駕感受、14.3km/L的油耗表現、乘坐舒適度之外,還要幫我們編導脫單!?究竟結局如何?就讓我們看下去吧..... #Toyota #Alphard #2021...
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去年Toyota Suzuki 宣布合作後,Toyota花了960億日幣入股Suzuki集團且拿到了接近5%的股權,而雙方合作的第一個產品就是這台Suzuki Across 插電式油電SUV,而這台車最近在歐洲地區上市了,雙方除了技術合作外,為了降低開發成本,這部全新的Across也使用目前Toyota集團的TNGA平台,而油電混合動力系統也是由Toyota提供。
插電式的Across 純電可以行駛75km,每公升油耗有22.2km的表現,一桶油可行駛超過1300公里,這部車目前在地球上只有在歐洲看得到!其他國家有興趣的話則要多等等了!但應該是遙遙無期!
怎麼看都很像RAV4 ....哈哈哈 ..
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RAV4 車系最頂級的 PHV 插電式油電車型
擁有 95 公里的純電續航表現,以及 WLTC 測試規範下 22.2km/L 平均油耗表現
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今天Money試駕了一台2021 Toyota Alphard帶著氣質美女一同悠遊,除了要體驗全新油電動力的Alphard給駕駛與乘客的操駕感受、14.3km/L的油耗表現、乘坐舒適度之外,還要幫我們編導脫單!?究竟結局如何?就讓我們看下去吧.....
#Toyota #Alphard #2021 #脫單
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***精彩回顧***
安全配備全面升級!!250匹極致性能跑旅!|21.5年式FORD KUGA ST-Line X|
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150萬滿配的七人座SUV|歐系首選Peugeot 5008|
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你有問題,我們來回答!久違的Q&A又來啦!還有什麼想問的問題,記得留言告訴我們喔!
趕時間看這裡
00:00 開場
00:34 該買汽油還是柴油車
01:48 RAV4操控優於KUGA?
02:51 喜歡哪種駐車煞車
04:28 喜歡哪種排檔方式
06:13 自備機油會破保?
07:15 各家車廠油電技術差異
08:18 檸檬車門檻退車太高
09:51 Prius C的後繼車款
11:20 蓓蓓的英文發音
13:06 Fit油電問題
13:35 為何要開發1.0和1.5的引擎
14:29 Golf能選配副駕駛電動椅嗎?
15:59 Gplf旅行車的行李箱大小
17:23 DQ200應該怎麼開
18:41 有沒有48V的油耗差異
20:25 8891用的收音器材
21:09 一般人該怎麼試車
23:06 國產車跟進口車的差異
24:24 可以加入音響測試嗎?
25:52 為什麼有些車沒有後驅車型?
27:49 Tiguan R跟賓士會怎麼選?
29:16 電子手剎車跟斜坡輔助
30:48 Altis跟CC怎麼選?
《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也看時事,從用大眾的角度出發由專業的觀點切入,檢視你我最關注的當今車壇動態,結合實驗與各方專家意見,不人云亦云,陪你一起聊聊那些你該知道的大小事!
rav4油電油耗 在 mobile01 Youtube 的最佳貼文
Toyota 小改款 Camry 2.0 尊爵版試駕|熟悉的暖男大叔回來了!
→https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=6337227
時隔三年推出小改款車型的Toyota中大型房車Camry,相較於內、外觀的微幅變動,更吸引人的改變、升級項目主要來自於動力編成與配備內容。先前Camry是以2.5升Hybrid油電混合動力作為銷售主力,另提供2.5升自然進氣引擎作為Hybrid以外的輔助選項,不過因顧及車價、配備差異與稅金等因素,消費者大多還是會選擇直上2.5升Hybrid車型。
小改款Camry便針對動力編成進行調整,大家過往熟悉的Camry 2.0升動力回來了!由這具同樣搭載於Corolla Sport與RAV4的2.0引擎取代2.5,不只稅金降低一級,油耗表現也更加出色!另外小改款一同加碼的重點項目,是TSS智慧駕駛輔助系統升級至2.0版本,意謂著小改款Camry已擁有全速域ACC及車道置中輔助的Level 2智慧駕駛輔助水準。
#Toyota#Camry#Mobile01
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rav4油電油耗 在 [分享] 2020 RAV4油電與NX300心得- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
===先說結論===
RAV4油電僅小輸,論C/P值絕對贏,但重點Lexus客群不太考慮C/P值XD
=前言=
剛好前兩個月與家人都簽新車,小弟是RAV4 2.5HV油電二驅版,家人換末代NX300豪華版
。小弟前一台車是2016馬三頂級版,可以從一些客觀角度分享一下,但規格配備那些制式
的內容就不比較了,純粹實際感覺上的分享。
=車價=
RAV4油電115萬VS NX300豪華175萬,以上是大概扣除折價再加上原廠加裝一些東西後的價
格
=油耗=
RAV4油電我高速市區8:2大概一公升18左右;NX300好像一公升9~11左右
=外型=
*RAV4外觀粗曠,原本沒有很愛,但久了覺得滿耐看也還不錯
*NX300外觀沒話說,低調內斂卻又有殺氣感覺,出了這麼久的造型卻還是不敗確實非常厲
害
-兩台車比較起來NX300的外觀比較討喜,主觀覺得”視覺”上的大小感比較適中
=內裝=
*RAV4略為有塑膠感,但感覺已經比國產Toyota好滿多了。令人詬病的龜殼其實不妨礙視
線,看久了就慢慢忽略了。主要在方向盤、門板、座椅就還是普普通通的感覺,但中控跟
儀表板確實有科技感大幅勝出(不得不說我大Mazda這個部分確實厲害,領先很多啊)
*NX300確實有豪華的氛圍,但先說小弟沒開過什麼豪華車,就是覺得NX其實也沒有到多厲
害的層次(試乘RX就確實覺得有很大的差距了)。尤其在中控、儀表板、油門踏板真的都會
讓人感覺到在開上一世代的車款。順便一提,前座的置物空間也非常不夠,手機錢包都不
太知道可以放哪裡很不方便。
-兩台車比較起來是看自己注重內裝的哪個重點,科技感覺得RAV4勝出,豪華感就NX了,
當然大改款後的NX一定整體都會非常厲害
=動力=
*RAV4當初只鎖定油電,不清楚汽油版的加速。但對我來說2.5的油電加速是非常有感的(
從魂動馬三換過來還是滿有感)。應該是說在加速的線性上、低速的扭力都非常直接,會
讓人覺得開這台大車很輕盈愉快(當然高轉引擎嘶吼聲還是很吵XD)
*NX300第一次開的時候以為沒有什麼,但踩了以後滿驚艷的,有點理解社團上說注重動力
一定要上NX300的道理。整體來說加速上完全不輸RAV4油電,甚至有些時候因為汽油+渦輪
讓駕駛的樂趣感會大很多。
=底盤=
*RAV4老實說試乘的時候嚇到,原本要下訂但因為暈車的關係突然縮手業務都傻眼。買了
之後開了一陣子也滿習慣了大概歸納幾個原因,從馬三換SUV一定會覺得晃,原本轎車的
貼地感一下落差很大;另外RAV4的避震真的軟,但撇除避震外,在車體跟底盤的剛性我覺
得是沒有很差。或許有點安慰自己的因素啦,但換車開了兩個多月後其實很適應,就是一
台舒適的調性但偶爾開快其實也還ok的車
*NX300其實滿意外的,底盤竟然比RAV4還硬?這還是所有做過兩台車的家人一致認同的。
另外聽說F sport版本的避震更厲害,這樣其實不錯,讓害怕休旅車晃的人滿顛覆印象的
。整體操控上雖然是上一代底盤,但覺得有打平甚至小贏RAV4。
=隔音=
*RAV4油電時速60km內真的還滿愉悅的,但一上高速原形畢露真的頗差,胎噪跟引擎聲會
很阿雜。但我覺得這個部分是值得投資改善的,小弟去泰山專做隔音的處理輪拱+後車廂
就舒服多了,讓整體的噪音阿雜感從100降到60變成可接受的範圍了。(真的頗貴,但有錢
一定要把底盤+車門+引擎室補齊)
*NX300第一次開就覺得X,車價貴還是有道理的耶,我RAV4東補西補大概只到NX的7~8成左
右水準,這還是在NX沒做隔音的情況下勒。順便問一下有人知道NX200跟NX300的隔音有差
嗎?純粹非常好奇!
-兩台車比較起來一定是NX300優,但隔音這種東西真的值得新車投資喔,可以讓差距有感
縮小
=總結=
其他安全性部分就很難比較,兩台都進口車應該都有一定水準以上了。至於科技配備、跟
車系統兩家也都差不多,高速公路跟塞車時還算好用。至於車美式的負評其實也就那樣,
不要當機下就堪用不能接受就換掉吧。(但最近看到社團很多RAV4新交車的環景當機災情
倒是滿可怕的。我目前每天用車只碰過車美式4G主機當過一次,熄火重開就好了)
還是回到前言那樣,主觀認為RAV4油電比較起來僅小輸,論C/P值絕對有贏。畢竟車價的
差異在那,重點就看個人在不在意C/P值這件事情了,我相信這會是隨著年齡跟收入慢慢
改變的事情,也看每個人對車子的定義不同而結果也就不同。順便歡迎有人分享一下
NX200的動力、底盤、隔音部分到底如何囉!
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