【研究显示:#美国新冠零号病人可能在2019年4月出现】中国科学院科技论文预发布平台22日发布了多位学者基于大数据建模分析的研究,表明美国新冠肺炎疫情的起源时间,较大概率是2019年9月前后已开始流行,比武汉首例感染要早两三个月。
研究基于已公开数据,结合数学模型和人工智能技术、进行定性和定量分析。结果显示,美国东北部12州的新冠首例感染,发生概率五成的日期多数位于2019年8月到10月,最早是罗德岛州的2019年4月26号,最晚是特拉华州的2019年11月30日,均早于美国官方公布的全美首例确诊日期2020年1月20日。
计算结果表明,美国新冠疫情较大概率于2019年9月前后已开始流行,而中国的疫情较大概率于2019年12月下旬开始流行。
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【#即看 研究表明:美國新冠零號病人可能2019年4月出現】9月22日,中科院預印本平臺(ChinaXiv)發佈的一項基于大資料建模分析的新冠肺炎疫情起源時間研究結果表明,美國新冠肺炎疫情較大概率于2019年9月前後已開始流行。該研究認爲,結合數學模型和人工智慧技術對傳染病進行定性和定量分析,可以揭示傳染病流行規律。研究人員依據傳染病傳播模型和大資料分析的方法,建立優化模型,基于已公開資料對美國東北部12州和中國武漢市、浙江省等地的疫情起源時間進行了推斷。#時評
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魚油的新亮點成分 ~ 專門促消炎介質(SPM)前驅物
炎症,不只是感冒喉嚨痛而已,全身疾病都與炎症有關。急性發炎是短期且局部性的,通常經休養或藥物治療後會痊癒。而真正恐怖的是不斷造成全身細胞損傷的慢性發炎,嚴重的話可能會造成器官失能,累積太久未正視的話,可能造成癌症!
炎症的消長,可以分成「發炎」、「消炎」二個階段。
第一階段的「發炎」通常成因不只一個,病毒、細菌、促炎食物(糖、乳製品、烹飪烘焙用油、加工肉品、精製穀物、添加劑等)都會引起發炎。而我們常聽到的抗炎,都是針對這個階段,阻止發炎進行。
第二階段的「消炎」則是在有發炎的前提之下才會發生,身體會在發炎部位產生「專門促消炎介質(SPM, Specialized Pro-resolving Mediators)」,SPM是一種合成自Omega-3多元不飽和脂肪酸的脂質調節介質,它能幫助免疫系統解決炎症,促進炎症消退,讓身體回復到非發炎的健康狀態。
SPM的功效源自其對免疫系統的整體調節機制,過與不及的免疫強度都屬失衡且有害於人體;而SPM就是能讓免疫系統達到全面性的平衡狀態。
超臨界萃取且具備多項先進專利技術的高濃度魚油才可能定性並定量SPM前驅物(17-HDHA, 17-hydroxy-docosahexaenoic acid),17-HDHA經攝食後可提供人體在較短的時間內合成SPM,它不會阻止發炎,而是強化人體自然解決炎症的能力。也就是說:傳統的抗炎都是針對第一階段「阻止發炎」;而SPM則是針對第二階段「解決炎症」,同時達到免疫全衡;這是一個完全顛覆傳統的嶄新作用機制,更是免疫營養領域的新亮點!
#魚油 #SPM #專門促消炎介質 #專門促炎症消退介質 #專門促分解介質 #超臨界萃取
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目次(タイムライン)
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01:13 キーマンズリスクとは
02:48 この会社にいるキーマン
03:09 買手にとっての恐い要素
05:04 仲介者の役割
07:04 パンドラの箱
10:06 本日のまとめ
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この動画の"ハイライト"はこちら
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本日は【なぜ、M&Aは難しいのか#2】をやっていきます。
#2では『キーマンズリスク』について解説していきます。
例えると、和歌山県に社長が75歳で社員20名の会社があり、M&Aを検討しているとします。
この会社は、利益も出ており事業も好調で買手のオーナーも買収したいと考えています。
ですが、買収して終わりという訳ではありません。
買手の企業は東京都にある社員30名の会社だとします。
和歌山県の会社を買収しても、見れる人がいません。
勿論、番頭役方がいますが、この方がM&A後に続けてくれるという保証はどこにもありません。
面談はしますが、労働関係の事は自由なので契約書で縛る事は出来ません。
これが『キーマンズリスク』です。
小さい会社の場合は、社長に惚れ込んで入社した人が多いと思います。
ですので、M&A後に番頭役の方が辞めてしまうリスクがあります。
ですが、これは契約書で担保する事は出来ません。
M&Aはこのブラックボックスの中を進んでいきます。
そして、ブラックボックスを抱えながら約3ヶ月 他の問題を解決しながら進んでいきます。
大きな不安を抱えながら、売手の社長から「譲渡価格を上げてほしい」などと言った交渉があります。
番頭役の方も辞めてしまうかもしれない状況で、譲渡価格を上げるのは難しいです。
そうすると買手のオーナーは「M&Aは破談にしよう」という考えになります。
このように「キーマンズリスク」とは、買手にとって最後まで分からない恐い要素になります。
M&Aには沢山のフェーズがありますが、売手の社長はM&Aが決まるか分からない状況で買手企業にキーマンを会わせることは避けたいです。
ですが、買手の企業はキーマンに会っておきたいです、
これがM&Aの難しいところです。
ですので、仲介者としてやるべき事は、キーマンの『定量的な情報』と『定性的な情報』を紙で集める事です。
キーマンと会うのは、社長の合意が必要ですが、強く押す事は出来ません。
ですので、トップ面談の前に「キーマンが辞めるか辞めないかがリスクになっている」という事を伝えます。
社長は「もしキーマンが辞めても会社は大丈夫」と言いますが、社員が20名の会社で大丈夫な訳がありません。
ですので、キーマンが辞めなさそうな理由を仲介者として色々と集めなくてはなりません。
キーマンの個人的な情報をヒアリングして「キーマンはおそらく辞めないであろう」という理由をトップ面談の前に買手のオーナーに伝えるだけで、買手のオーナーは安心します。
これをやらずに進んでいくと、不安な事ばかり考えて不安要素が大きくなり失敗することもあります。
この不安要素で1番多いのが『キーマン』です。
ですので、パンドラの箱だと思ってすぐに開けてください。
見て見ぬふりをして蓋をすると、後から更に大変なことになります。
「やばい」と思った箱は直ぐに開けてください。
気づいた時に開けていれば、処理できる問題です。
仲介者として「リス子を解消出来ないのなら破談にしましょう」と社長に伝えることも大事です。
社長が嫌な顔をするかもしれませんが、M&Aにおいてはあなたはプロフェッショナルです。
社長にしっかりと意見を言わなくてはなりません。
媚を売って社長に言えない営業マンがいますが、自分では「やばい」と分かっていながら溜め込んでしまいます。
そして、溜め込んだ箱を無かったことにしようとするプレーヤーもいます。
ですが、必ず後になって見つかります。
M&Aが成約した後に見つかった事例もあります。
このようなことで訴訟になるケースもあります。
ですので隠さずに問題の箱はすぐに開けて下さい。
自分で解決できない問題は先輩に助けてもらって下さい。
M&Aにおいては『キーマン』が1番のパンドラの箱です。
必ず開けて下さい。
M&Aに関係ない第三者のキーマンをコントロールする事は出来ません。
ですが、キーマンの問題を解決しないとM&Aは成約できません。
これがM&Aが難しい理由の第2弾です。
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【プロフィール】
高野匠(Takumi Takano)
Right Brothers 株式会社 代表取締役
石川県金沢市生まれ30歳。2018年8月創業。日本M&Aセンターにて5年在籍後、M&A業界に日本一詳しいM&A業界特化の転職エージェント事業を立ち上げる。『組織に属するなら、目の前の上司が未来でしょ。』をコンセプトに、面接後の配属を待つ必要がなく、花形部署への配属を確約した転職支援サービス『3W(サンダボ)』を展開。
▼株式会社日本M&Aセンターでのトラックレコード
・1年目未満社員新人賞 受賞
・1年目未満社員手数料最高額 更新
・2年目未満社員新人賞 受賞
・2年目未満社員手数料最高額 受賞
・最年少ディールマネージャー
・最年少シニアディールマネージャー
・2017年度 新卒・中途入社社員100名に対して講義を担当
【サービス紹介】
日本で1番、M&A業界に詳しい転職エージェントとして【3W】転職サービス事業を経営中
【公式サイト】
企業HP:https://right-brothers-cp.com/
公式Twitter:https://twitter.com/takmin0317
公式Instagram:https://www.instagram.com/takumi_takano0317/?hl=ja
M&A特化転職サービス事業【3W】:https://right-b.com/3w/
#キャリアアップ#転職#営業#セールス
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私は「仕事に追われる」という感覚は不健康だと考えています。自分がやりたい事をやっている状態が最もパフォーマンスを発揮できる状態だと考えています。会社には定量的な目標があり、それが従業員にも落ちてきています。その目標ばかりを追いかけていると、逆にその目標に追いかけられている状態。つまり仕事に追われる状態になるはずです。真面目な人がこれを続けているとメンタルに来ます。
私はもっと手前の自分が到達可能な「定性的な目標」を何個もクリアする。つまり定性的な小さな目標を追いかける事により、結果的に定量的な目標をクリアすべきと考えています。
おじスタグラム:https://www.instagram.com/3utsu/
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思い浮かべてください。 旅客機の窓側の席に座ってゆったりしていると、突然白いスプレーが翼の後ろから出てきます。 飛行機に問題?墜落?心配ご無用です!これはパイロットが一般的な作業でもある、燃料投棄を行っているだけなのです。
これ、お安くはありません。例えば、短距離と中距離ようにデザインされた中サイズのボーイング737-300は、2.5トンの燃料を1時間毎に消費します。ジェット機の燃料のお値段は、1トン当たり600ドル。
つまり、このような大きさの旅客機を運行させる場合、およそ1時間に1500ドルを使用していることになります。それではなぜ行うのでしょうか?
タイムスタンプ:
ジェット機の燃料のお値段は? 0:30
お金を無駄にするような行為に至る理由 💰 2:17
やり方 3:03
環境汚染は? 😖 4:47
様々な緊急事態に備えた燃料搭載 5:29
翼に燃料が格納されている理由 ✈️ 7:59
#飛行機 #航空 #ブライトサイド
概要
- 飛行機は、離陸するときよりも着陸するときのほうが、100トンほど軽くなっているはずです。
-飛行機が着陸前に特定量の燃料を消費していない場合、地面に強く打ち付けて、深刻なダメージを負ってしまう可能性があります。
- 時に緊急事態が発生した場合、飛行機は予定していたよりも早く着陸することになります。
- 燃料が翼に搭載されているのをご存知な方は、あまりいらっしゃらないですよね。
機長が操縦室のスイッチををオンにすると、ポンプとバルブの高性能システムが起動して、無駄な燃料を吐き出すために、翼に搭載された特別なノズルが飛び出します。
- すべての機体がこの複雑なシステムを搭載しているわけではありません。
例えば、ボーイング757やエアバスA320などの狭い機体の飛行機であれば、燃料投棄を行うことは不可能です!
- 飛行機の構造上可能であれば、パイロットは人の命をリスクにかけるのではなく、燃料を廃棄することを選ぶわけです。
- 大半のガソリンは空中で蒸発するため、地面にたどり着くことはありません。
- 環境汚染的な側面から言えば、かなりよろしくないように感じられるかもしれません。
しかし、ここで一つ。 飛行機は空中に飛んでいるわけで、どっちみちこの燃料は大気に放出されます。
- ところで、どんな機体もAからBへ移動するために必要分より多めに燃料を搭載しています。
- 2014年12月29日、ヴァージン・アトランティックのVS43がガトウィック空港からラスベガスにむかって出発。飛び立ってすぐに、パイロットは右翼の着陸ギアが挟まって、機体に引っ込んでいないことに気づきました。
- 飛行機は数時間旋回したあと、イングランド南部を走行中に十分な燃料を消費して、ガトウィックへ戻ります。
- 燃料タンクが翼に備え付けられているもう一つの理由が、機体の胴体を軽くするためです。 これも、翼への圧力を軽減してくれます。
- すべての燃料が機体の先やしっぽの部分に格納されていたら、重心が燃料の消費具合によって変わってしまい、機体の安定性に影響します。
ストックマテリアル (写真、動画など):
https://www.depositphotos.com
https://www.shutterstock.com
https://www.eastnews.ru
エピデミックサウンド https://www.epidemicsound.com/
ブライトサイドのチャンネル登録 https://goo.gl/31w525
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5分でできるDIY Youtube https://goo.gl/ffui6
落書きキングダム https://bit.ly/2Sy1lPk
123 GO! Japanese https://bit.ly/2JUFBwB
私たちの実録日記 https://bit.ly/2OHK5sk
わんぱくスライムサム https://bit.ly/2PheoFI
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声の出演:荘司哲也(Studio Kiwi)
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定量定性 在 294--「定性分析」和「定量分析」有什區別?(6:05) - YouTube 的推薦與評價
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